仅仅三年的时间，共享单车的生意有成功也有失败。但是这个游戏并没有结束，接盘的该如何继续呢？
生于1982年的胡玮炜，在涉足共享单车之前，是汽车新媒体“极客汽车”的创始人兼CEO。从汽车转向自行车，最初并不是她自己的主意。易车和蔚来的创始人、出行领域投资人李斌，把她推进了共享单车的“历史进程”。
2014年12月，胡玮炜就组建起了初创团队，2015年1月，北京摩拜科技有限公司正式成立。作为摩拜的天使投资人，李斌也继续充当着给摩拜张罗后续资金的“幕后玩家”。截至2018年初，摩拜共计融资20多亿美元。
共享单车的运作模式和使用场景，决定了它不能是普通的自行车。胡玮炜带领摩拜团队做的第一件事，就是重新“发明”一辆自行车，使它能够满足“共享”的需求。除了带定位和网络功能的二维码智能锁，胡玮炜在设计上还提出了几个特别的要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。但这些要求，传统自行车厂商都无法满足，最后胡玮炜干脆自己成立了一家工厂来生产摩拜单车。
为方便换胎，摩拜单车还借鉴了汽车轮胎的设计，让车胎套在一个坚固的轮毂上，轮毂中心拧上五枚螺丝就能扣到自行车的一侧。这些用心的设计，也让一台单车的造价从预先估计的八百元变成了三千元。
在2016年摩拜上线之初，打开手机搜寻附近的单车，骑着这种充满科技感的小橙车上下班，一度是一件很酷的事——尽管它的骑行体验并不是那么好，因为考虑到安全耐用，材质过于皮实，以致稍显笨重。
考虑周全的设计和辨识度极强的外观，使摩拜单车在自然磨损和人为破坏（包括偷盗）两方面的风险都大大降低——与主要竞争对手ofo的小黄车形成鲜明对比。此外，摩拜还发明了一套信用体系，来约束用户的使用行为。这在某种程度上已经超越了自行车租赁的范畴，而是在致力于塑造一种具有内在良性秩序的城市生活方式。
摩拜的成功与它对于产品的定位和优质的服务分不开。虽然摩拜单车也有一些小问题，但是这些问题相对于成功的摩拜也许已经微不足道。
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